VT Farm - шаблон joomla Форекс

Модуль І. СИСТЕМА ЕНЕРГОПОСТАЧАННЯ (20)

1.8 Основні несправності генераторних установок.

Несапрвності гинератора

(натисніть на посилання переглянте відео)

 

Причина несправності

Метод усунення

Стрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні на початку шкали

1. Прослизання паса приводу генератора

1. Відрегулюйте натяг пасу

2. Обрив у ланцюзі живлення обмотки збудження

2. Відновите з'єднання

3. Обрив у ланцюзі подачі напруги від виходу "30" до штекера "15" генератора

3. Відновіть з'єднання, перевірте запобіжник "10"

4. Ушкоджено регулятор напруги генератора

4. Замінити регулятор

5. Замикання між гвинтом кріплення щіткотримача і шиною щітки, що приєднується до виходу "В" регулятора

5.Усуньте замикання або замініть пластмасову основу щіткотримача

6. Знос або зависання щіток генератора, окислювання контактних кілець

6. Замініть щіткотримач із щітками, протріть кільця серветкою, змоченої в бензині

7. Обрив або коротке замикання на масу обмотки збудження генератора

7. Замінити ротор

8. Коротке замикання або обрив в одному чи декількох діодах випрямного блоку

8. Замінити випрямний блок генератора

9. Обрив або межвитковое замикання в обмотці статора

9. Замінити статор

10. Обрив або коротке замикання в додаткових діодах випрямного блоку

10. Замінити ушкоджені діоди або випрямний блок

Контрольна лампа не горить. Стрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні на початку шкали

1. Перегоріла контрольна лампа

1. Замінити лампу

2. Обрив у ланцюзі між виходом "30" і штекером "61" генератора

2. Відновити з'єднання, перевірте запобіжник "10"

3. Немає контакту між виходом "В" і "Ш" регулятора напруги і виходом щіток

(y генераторів випуску до 1996 р)

3. Зачистите виходи "В" і "Ш" регулятора напруги і висновки щіток, підігніть висновки регулятора

4. Відєднався провід від виходу "В" щіткотримача

4. Приєднати провід

Стрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні наприкінці шкали

1. Ушкоджено регулятор напруги (коротке замикання між виходом "Ш" і масою)

1. Замінити регулятор напруги

2. Замикання між гвинтом кріплення щіткотримача і шиною щітки, що приєднується до виходу "Ш" регулятора

2. Усуньте замикання або замініть пластмасову основу щіткотримача

Підвищена гучність генератора

1. Послаблена гайка шківа генератора

1. Підтягнути гайку

2. Ушкоджено підшипники генератора

2. Замінити підшипники

3. Міжвиткове замикання обмотки статора (виття генератора)

3. Замінити статор

4. Скрип щіток

4. Протріть щітки і контактні кільця бавовняною серветкою, змоченою в бензині

Подробнее ...

1.7 Експлуатація генераторних установок

Генератор і реле-регулятор

Відмовами і несправностями генератора є: обрив або коротке замикання в обмотці статора генератора або в обмотці збудження, порушення контакту щіток з кільцями і іскріння щіток, знос підшипників генератора, поломка або ослаблення пружини щіткотримачів, пробою діодів у випрямлячі, ослаблення натягу (надмірний натяг) приводного ременя. Несправності генератора виявляються за показаннями амперметра або сигнальної лампи. Амперметр при несправному генераторі буде показувати розряд, а сигнальна лампа буде горіти при працюючому двигуні. Порушення контакту щіток з кільцями виникає від забруднення, обгорання або їх зносу, викришування або зносу щіток, а також ослаблення або поломки натискних пружин щіток. Забруднені кільця слід протерти чистою ганчіркою, обігравши кільця прочистити скляним папером, зношену щітку замінити новою і притерти її по кільцю. Технічне обслуговування генератора виконують у разі виявлення несправностей, зазначених нижче (якщо є й інші несправності, генератор підлягає ремонту). Основні несправності: забруднення або замаслення контактних кілець; спрацювання й зависання щіток; обрив або коротке замикання в обмотках збудження й статора; окислення та обгорання контактів регулятора; неправильний зазор між ними. Справність генератора й регулятора напруги можна перевірити за допомогою вольтметра, відімкненого до затискачів „+” і „-” (маса) генератора, коли працює двигун. Якщо покази вольтметра будуть у межах 14...15 В, то генератор, регулятор напруги й коло зарядження акумуляторної батареї справні. - перевірити й у разі потреби відрегулювати натяг паса привода вентилятора й генератора; - перевірити кріплення генератора до двигуна, проводів; - на затискачах генератора й регулятора напруги; - очистити від забруднень та пилу генератор і регулятор; - за допомогою шинного насоса видалити (продути) пил з середини генератора; - підтягнути гайки кріплення шківа та стяжні гвинти кришок генератора. Через 60 тис. км пробігу автомобіля: - перевірити стан щіток; - зачистити контактні кільця. Несправний генератор замінюють або ремонтують в умовах електроцеху, що обмежує напругу реле-регулятора регулюють натягом пружини якірця, а за відсутності такої можливості реле-регулятор також замінюють. Бесконтактні транзисторні релерегулятори регулюють тільки в умовах електроцеху. 

Подробнее ...

1.4 Принцип дії безконтактних індукторних генераторів змінного струму

 

Screenshot 1

 

Схему трифазного безкон­тактного генератора з нерухомою обмоткою збудження наведено на рис. 4.2.2. Змінна ЕРС утворюється в обмотках статора 8 за перетинання їх витків шестипроменевим ротором 5, який намагні­чується обмоткою збудження 1. Промені ротора обертаються побли­зу обмотки збудження, яка встановлена нерухомо на втулку 2, зак­ріплену в накривці 4 генератора, і живиться від акумуляторної бата­реї через клеми Ш і М.

image008

Рис. 4.2.2. Схема генератора з рухомою обмоткою збудження:

а–принципова схема; б –електрична схема; в –ротор;1– обмотка котушок статора; 2 – статор; 3 –полюси ротора; 4 – обмотка збудження; 5 –щітки; 6–контактні кільця

Статор складають з пластин електротехнічної сталі і в його пази вкладають 18 фазових обмоток (генератор Г250 автомобілів типу ГАЗ і ЗІЛ), які розподіляють на три фази і з’єднують між собою за схе­мою “зірка”. Один кінець усіх фаз з’єднують між собою і виводять окремим (нульовим) проводом на клемну коробку генератора або ізолюють у самому генераторі, другий кінець проводу кожної фази приєднують до блока випрямлячів. Статор і фазові обмотки закріп­люють між передньою і задньою накривками, у вальницях яких обертається ротор. Автомобільні генератори змінного струму залежно від потужності випускають з 18, 36 і 72 котушками, які утворюють три фази. Фази на генераторах більшої потужності можна з’єднувати трикутником або подвійною зіркою, що дає змогу зменшити товщину дроту і вартість виготовлення. Ротор – це вал, на який напресовані два магнітопроводи з дзьобоподібними наконечниками та втулкою з обмоткою збудження, що утворюють 12-полюсний магніт. Обмотка збудження 4 через клеми III і М, контактні мідно-графітові щітки 5 і кільця 6 живиться по­стійним струмом від акумуляторної батареї. Ротор урухомлюється від колінчастого вала через шків клинопасовим передавачем. Для охолодження генератора на валу ротора разом зі шківом встанов­люють крильчатку вентилятора. Якщо контакти вимикача запалювання замкнуті, струм від аку­муляторної батареї надходить в обмотку збудження ротора і нама­гнічує його. При цьому сусідні полюсні наконечники ротора нама­гнічуються різнойменними полюсами. Під час обертання ротора повз кожний виступ статора почергово проходить північний і півден­ний полюси електромагніта. Нерухомі фазові обмотки перетинаються змінним магнітним потоком як за величиною, так і за напрямком, і у витках обмоток індукується змінна електрорушійна силаЗмінний струм генератора перетворюється на постійний випрям­лячем, складеним за трифазною двопівперіодною схемою на шести силіцієвих (кремнієвих) діодах (вентилях) прямої і зворотної поляр­ності. У діодах прямої полярності корпус – це катод, а анодний провід виведений через ізолятор в електромережу, у діодах зворот­ної полярності – навпаки. Діоди прямої і зворотної полярності не взаємозамінні. З метою запобігання пробою діодів внаслідок їх пере­грівання їх запресовують у шини з інтенсивним тепловідведенням. Генератори змінного струму з рухомою обмоткою збудження вста­новлюють переважно на автомобілях. Вони різняться між собою потужністю, максимально допустимою силою струму самообмежен­ня в обмотках статора, кількісними та якісними характеристиками обмоток збудження й фазових обмоток, розмірами урухомлювальних шківів, кріпленням генератора на двигун тощо.

Подробнее ...

1.3 Генератори з додатковими випрямлячами для обмотки збудження

У генераторах, в яких обмотка збудження споживає струм від акумуляторної батареї, при тривалій зупинці автомобіля чи трактора відбувається невелике розряджання акумуляторної батареї та нагрівання обмотки збудження. Нині випускаються генератори з живленням обмотки збудження від трьох додаткових діодів, що забезпечують автоматичний захист від розряджання акумуляторної батареї на обмотку збудження. Додатковий випрямляч (рис. ) має одне плече з трьох діодів (УТ>7, У08, У09). Обмотка збудження у цьому випадку отримує струм від генератора через додатковий випрямляч і плече основного випрямляча (У04, У05, УЕ)6). Проте, оскільки практично немає залишкового магнітного потоку в генераторах змінного струму, то самозбудження генераторів не відбувається. Тому в початкових періодах обертання ротора струм невеликої сили, що надходить через лампу (рис. 1.3) від акумуляторної батареї, є достатнім для збудження генератора, але водночас він не може значно впливати на розряджання акумуляторної батареї. Паралельно до контрольної лампи підключається резистор, щоб у разі її перегоряння генератор збуджувався 

 Screenshot 2

 

Рис.  Схема генераторної установки з додатковим випрямлячем

Лампочка одночасно є й елементом контролю роботоздатності генераторної установки. При зупинці двигуна, коли включений вимикач запалювання, лампочка загоряється. Після запуску двигуна, коли напруга акумуляторної батареї буде близька до напруги генератора, лампочка гасне. Якщо при працюючому двигуні цього не відбувається, то генераторна установка несправна. Оскільки додатковий випрямляч запобігає протіканню струму збудження через контакти вимикача запалювання, то надійність і ресурс вимикача збільшуються.

Подробнее ...

1.18 Додаткова література до теми електрозабезпечення

  • А. В. Зирін. Акумулятор // Українська радянська енциклопедія : у 12 т. / гол. ред. М. П. Бажан ; редкол.: О. К. Антонов та ін. — 2-ге вид. — К. : Головна редакція УРЕ, 1974–1985.

  • Автомобильные акумуляторы . - Киев: Гостехиздат УССР, 1962. - 120 с. : ил.

  • Гальванічні елементи та акумулятори : популярний виклад теоретичних основ роботи первинних та вторинних електричних елементів для учнів електротехнічних профшкіл / М. Миколайчук. - Харків ; Київ : Енерговидав, 1932. - 112 с. : іл.

  • Електричні акумулятори. Теорія. Будова. Експлоатація / Д. Тарнавський. - Авґсбурґ: Українська книга, 1946. (PDF-файл)

  • Електрохемія в промисловості / З. Янкелевич, І. Шека; АН УРСР; Інститут хемії. – Київ : Видавництво Академії наук УРСР, 1937. – 147 с.

  • Електрохімічна енергетика. Герметичні лужні акумулятори: улаштування, виробництво, розрахунки : навч. посіб. / Нефедов В. Г., Поліщук Ю. В. ; ДВНЗ "Укр. держ. хім.-технол. ун-т". - Дніпро : ДВНЗ УДХТУ, 2017. - 177 с. : рис., табл. - Бібліогр.: с. 176-177. - 300 пр.

  • Електрохімічна енергетика : свинцеві акумулятори : улаштування, виробництво, розрахунки : навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів / В.Г. Нефедов, Ю.В. Поліщук ; Міністерство освіти і науки України, ДВНЗ "Український державний хіміко-технологічний університет". - Дніпро : ДВНЗ УДХТУ, 2016. - 292 с. : іл., табл., схеми. - ISBN 9789668018978.

  • Основи будови та експлуатації акумуляторних батарей : навч. посіб. / М. Б. Шелест, П. І. Гайда ; М-во освіти і науки України, Сум. держ. ун-т. – Суми : Сум. держ. ун-т, 2014. – 210 с. : іл. – Бібліогр.: с. 183 (5 назв). – ISBN 978-966-657-530-5

  • Системи акумулювання і перетворення енергії відновлювальних джерел : дис... д-ра техн. наук: 05.14.08 / Кудря Степан Олександрович ; НАН України, Інститут електродинаміки. - К., 1996. - 549 л.

  • Системи електроспоживання та електропостачання промислових підприємств : Підручник для ВНЗ ІІІ-ІV р.а. / Шестеренко В. Є. - Вінниця: Нова Книга, 2004. - 656 с. - ISBN 966-7890-82-1 (читати он-лайнDjVu-файл)

  • С. С. Деордиев. Аккумуляторы и уход за ними : (пособие аккумуляторщику). - Киев : Техніка, 1985. - 136 с. : ил. - (Библиотека рабочего. Энергетика)

  • Crompton T. R. Battery Reference Book. — 3rd ed. — Newnes, 2000. — ISBN 07506-4625-X.

Подробнее ...

1.17 Контрольна робота (запитання до тенми?)

1. З яких основних частин складається генератор змінного струму? Як він працює?

2. Опишіть будову та дію генератора змінного струму з нерухомою обмоткою збудження.

3. Намалюйте схему вібраційного регулятора напруги. Поясніть, як він працює.

4. Опишіть контактно-транзисторний і безконтактний принципи регулювання напруги генератора.

5. Чому в конструкції реле-регулятора генератора змінного струму не передбачено обмежувача струму? Яке призначення реле захисту в реле-регуляторі РР362?

6. Покажіть на схемі шляхи струму збудження в контактно-транзисторному регуляторі РР362 за розімкнених і замкнених контактів регулятора напруги.

7. Покажіть на схемі шляхи струму в реле-регулятора Я112 до та після пробивання стабілітрона.

8. За схемою інтегрального регулятора напруги 17.3702 поясніть, як він працює.

9. Перелічіть основні операції ТО генераторної установки змінного струму з інтегральним регулятором напруги.

10.Як перевірити працездатність інтегрального регулятора напруги?

11.3 яких основних частин складається стартерна акумуляторна батарея? З яких речовин складається активна маса позитивних та негативних пластин?

12.Які хімічні процеси відбуваються під час розряджання та заряджання акумулятора?

Подробнее ...

1.15 Ремонт акумуляторної батареї

 


Ремонт акумулятора автомобіля, хоча ще і залишається актуальною темою в автомобільному світі, все ж вона не настільки актуальна, ніж, скажімо, ще років 10 – 15 тому. Причин цьому багато. Це доступні ціни на нові вітчизняні акумуляторні батареї, великий їх вибір, їх відносна надійність при правильній експлуатації, що останнім часом не може не радувати. І найголовніше проведення такого ремонту потребує певної підготовки, наявності відповідного обладнання і інструментів. І, звичайно ж, у багатьох випадках ремонт акумулятора автомобіля себе просто не виправдовує, так як вартість такого ремонту може досягати до 80% вартості нового АКБ, тому простіше купити нову акумуляторну батарею і не мучитися зі старої. Проте ще є водії, які воліють ремонтувати акумулятор автомобіля самостійно або віддавати його для ремонту в спеціалізовані майстерні.

Які основні несправності акумулятора автомобіля існують, і чи варто взагалі намагатися їх ремонтувати

  • В результаті неправильної експлуатації, або не якісного АКБ може відбуватися осипання активної маси всередині батареї. І хоча в сучасних акумулятори свинцеві пластини розташовані на деякій висоті над поверхнею дна, все ж в результаті активного осипання може статися коротке замикання, що призводить до швидкого розряду батареї.
  • Зовнішні пошкодження корпусу акумулятора автомобіля. Тут додати нічого, корпус може бути пошкоджений з багатьох причин. Але основна причина, це погано закріплене АКБ на штатному місці. А враховуючи стан наших доріг, то вже через кілька десятків кілометрів, акумулятор автомобіля можна буде викидати.
  • Наступна причина, яка може призвести до ремонту акумулятора автомобіля, це сульватация пластин. Сульватация пластин виникає в результаті повного розряду акумулятора автомобіля в результаті не правильної його експлуатації.
  • Наступна причина, це банальний обрив внутрішньої мережі самого акумулятора. В результаті різних факторів може статися від'єднання пластин АКБ від самої клеми.

Ми назвали чотири основні причини несправності акумулятора автомобіля, тепер давайте розглянемо, чи варто ремонтувати акумулятор автомобіля при тієї або іншої несправності.

Короткі замикання

При такій несправності, проводити ремонт акумулятора автомобіля не рекомендується. Зазвичай такий ремонт проводиться з допомогою заміни пластин і коштує він не дорого. Але такий вид ремонту вимагає серйозної підготовки самого майстра, а знайти такого фахівця вже не так і просто. Друге, як вже говорилося вище, для того виду ремонту повинно бути відповідне обладнання. І третє, це сірчана кислота, яка дуже токсична і небезпечна.

Рис.Пошкодження сепараторів кутом пластини, в результаті коротке замикання.

 

Але все ж такий вид ремонту має право на життя, і якщо у Вас є можливість зробити ремонт акумулятора автомобіля таким способом, то можна спробувати. Тим більше фірм, які надають таку послугу по ремонту акумулятора автомобіля предостатньо, а ось вартість? Тут треба все зважити. Зовнішні пошкодження корпусу АКБ або механічні пошкодження банок акумулятора Як показує практика проводити ремонт акумулятора автомобіля з такими пошкодженнями не доцільно і економічно не вигідно. Тут знову потрібен висококласний фахівець і спеціальне обладнання. Простіше купити новий АКБ, а це здати на вторсировину. У багатьох випадках це єдино правильне рішення.

Обрив внутрішньої мережі акумулятора

Для сучасних акумуляторів такий вид проблеми теоретично існує, але практично зустрічається так рідко, що немає сенсу його описувати. Одне можна сказати, ремонтується обрив мережі АКБ досить легко і не дорого. Тому якщо вже вам не пощастило, і у вашого акумулятора була виявлена така несправність, то такий ремонт є сенс проводити. Найбільш часто зустрічається проблема сульфування пластин акумулятора автомобіля На жаль, багато водіїв зневажливо ставляться до правильної експлуатації АКБ, за що згодом, і розплачуються або своїм гаманцем, або своїми нервами.

 

Але радує одне, що, як правило, ремонт акумулятора автомобіля при такій несправності проводити можна і навіть потрібно. Називається це одним словом - десульфация. Зазвичай сульфування пластин АКБ відбувається в результаті великого розряду батареї в результаті багатьох причин. На приклад забули вимкнути масу в автомобілі або залишили включеним на ніч фари або приймач. загалом, результат один, як правило, вранці відразу завести автомобіль не вдається, тільки після інтенсивного заряду АКБ, але і через 2 – 3 дня проблема може повторитися. Значить це перші ознаки сульфування пластин. Важливо почитати: Не заряджається акумулятор автомобіля, причини, як усунути проблему. Як провести правильний ремонт акумулятора автомобіля при сульфируванні пластин, розберемо поетапно

  • Будь-який фахівець Вам скаже, що в такому випадку необхідно провести контрольно-тренувальний цикл, КТЦ, і правильно скаже.
  • При КТЦ відбувається повний розряд батареї, а потім його заряд струмом, показник якого дорівнює десятій частині ємності АКБ. Приміром, у Вас автомобільний акумулятор ємністю 60 А. ч., значить, на приладі виставляємо 6 Ампер. При зарядці АКБ слід звертати увагу на сторонні звуки, які можуть виникнути в результаті виходу з ладу внутрішніх контактів. Якщо звуків немає, то акумулятор зарядиться нормально.
  • Після зарядки АКБ необхідно через 1 - 2 год, коли охолоне електроліт заміряти його щільність і записати.
  • Через добу слід знову заміряти щільність електроліту. Якщо щільність електроліту різко впала, то це вказує на те, що відбувається сильний саморозряд батареї.
  • В цьому випадку повністю до заряджаємо акумулятор автомобіля і робимо заміну старого електроліту на новий.
  • Після цього повторюємо КТЦ.

Як вже говорилося вище ремонт акумулятора автомобіля це технологічно складний і не безпечний вид ремонту. Наявність спеціального обладнання, спеціальних знань і навичок, відсутність боязні працювати з агресивними хімічними речовинами, до яких відноситься сірчана кислота, а так само повне дотримання заходів безпеки, ось основні складові, завдяки яким ремонт акумулятора автомобіля може бути виконаний якісно і з гарантією. Тому перш ніж проводити ремонт акумулятора автомобіля, самостійно чи з допомогою будь-якого фахівця, добре подумайте, а чи варто взагалі зв'язуватися з таким виглядом ремонту.

Відеоматеріали

1. Як правильно замінити акумулятор?

2. Як "прикурити" акумулятор?

3. Як мені правильно зберігати акумулятор?

Подробнее ...